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第64章万吨邮轮（第2页）

“我了解，我了解，亲爱的李，邮轮运输公司的运营保本线在30美元每名乘客，保证一张床铺和必要营养的饮食，不能再低了。”

“本，你有没有想过订购更大的铁壳邮轮，一次可以运载1000人甚至更多，这样将会极大的消减单人成本，而邮轮公司也能够得到合理利润。”

“你说的是大西方号和大不列颠号？”

“没错，伙计。”

“长时间的跨洋运输中，每名乘客需要更大的活动空间，你说的这两艘船，每次最多只能载运不超过600人，不能再多了。”

说到这里

本-约翰逊摇了摇头，他忽然神色一动说道：“等一下，让我想想。

你说的这一切与英国工程师伊桑巴德-金德姆-布鲁内尔的构想不谋而合，他认为；

更大的轮船可以减少运营成本，载运相同数量的乘客或者货物，大轮船更经济。

因为小船运输需要更多的船只和航次，消耗更多的燃料，投入更多的人力。

据说他正在设计万吨以上的轮船，只要有足够的资金资助，这一切不成问题，技术上的难题完全可以解决。

在布鲁内尔的构想中，这样的一艘巨轮可以承担跨洋运输的重任，一次运输4000名乘客，从英国往返澳大利亚无需再次加煤。

天啊！

这也许是个不错的实践机会。”

“布鲁内尔？”

李察有些疑惑的问道，他并不认识这个英国设计师。

本-约翰逊是从事航运界的资深人士，了解的肯定比李察更多，他解释道；“布鲁内尔就是主持设计并建造“大西方”

号和“大不列颠”

号的著名设计师，1825年贯穿泰晤士河的396米长河底隧道，就是他和父亲马克-伊萨姆巴德-布鲁内尔共同设计建造的标志性建筑，父子两人都是英国大名鼎鼎的设计师。”

“哦……原来如此，那您能够联系到这位著名的设计师，并且将宏伟蓝图付诸实施吗？”

“亲爱的李，你的意思是……”

“我想这位英国设计师肯定愿意将自己的宏伟设想变成现实，而这对我们双方都有好处，既可以大幅压缩跨洋运输的成本，又可以获得合理的利润。”

李察神情肯定的点了点头，端起咖啡喝了一口，略一沉吟后继续说道；

“本，谁的钱也不是大风刮来的，这么大的移民计划，必须要考虑到运输成本。

在近期内

贵公司可以主要从事加勒比海及南美洲移民运输，在这方面，联合会已经得到伦敦的政策面支持，运作不成问题。

从长远来看

滞留在中美洲和南美洲的华裔劳工毕竟数量有限，而且也不可能全部移民北美，首先那些鸟粪矿山和种植庄园主就不答应。

要想把这门生意长久的做下去，适合跨太平洋运输的大型邮轮是最好的选择，您说呢？”

“我了解并认同您的观点，但每一艘大型邮轮都价值不菲，购置费用高达38万甚至40万英磅，如此巨额的支出，可不是哪一家公司都能拿得出来的。”

本-约翰逊虽然认同李察的意见，但依然显得顾虑重重。

无它，实在是投资金额太大了。

1盎司黄金的价值相当于4英镑多一点，建造这么大一艘万吨以上邮

。